Hallo allemaal hierbij een herhaalde vraag met een tekening voor de duidelijkheid van de vraag, ik hoop dat iemand iets kan vertellen over mijn probleem. Er moeten meerdere mensen zijn met dit probleem want ik heb hetzelfde gezien bij een andere boot met een Volvo Penta BB30 benzinemotor ook met een hydraulische keerkoppeling.
(ik heb de vraag in twee talen gemaakt)
Hallo; Ik heb een boot met een Volvo Penta MD2 diesel motor met hydraulische koppeling. Het probleem is dat wanneer ik schakel van vooruit naar achteruit de uitgaande as ongeveer 8 a 10 mm naar voor en naar achteren schuift. Op zich is dit geen probleem, maar nu heb ik er ook een stuwlager inzitten, zodat de schroefas op zijn plaats gehouden wordt. In de flexibele koppeling heb ik ruimte gecreërd om dit verschil te laten plaatsvinden. Maar het lijkt mij op den duur niet helemaal goed te zijn (als ik dit niet doe dan druk ik in feite de motor van zijn rubbers af ). Mijn vraag is nu; hoe komt het dat dit gebeurt en hoeveel kwaad kan dit zoals ik dit heb opgelost? Kan het zijn dat er in de bak lagers zitten die de stuwing van de schroef op kunnen vangen? (stuwlagers) zodat ik eigenlijkl geen stuwlager nodig heb, (omdat deze al in de bak zitten)
Hi, I have a boat with a diesel engine Volvo Penta MD2 with a hydraulic clutch. The problem is that when I switch from forward to reverse that the shaft slides about 8 to 10 mm forward and backward. In itself this is not a problem, but now I have a thrust bearing in it that the shaft is in place. In the flexible coupling I created space for this difference to occur. But I think in the end it is not quite good enough( if I don t do this I m putting of the engine from its rubbers) My question is, how is it that this happens and how much harm can this as I've solved this? Could it be that there are in the bin bearings that the propeller can t absorb? (Thrust bearings)
Hope hearing from you soon greetings Bob boot
(ik heb de vraag in twee talen gemaakt)
Hallo; Ik heb een boot met een Volvo Penta MD2 diesel motor met hydraulische koppeling. Het probleem is dat wanneer ik schakel van vooruit naar achteruit de uitgaande as ongeveer 8 a 10 mm naar voor en naar achteren schuift. Op zich is dit geen probleem, maar nu heb ik er ook een stuwlager inzitten, zodat de schroefas op zijn plaats gehouden wordt. In de flexibele koppeling heb ik ruimte gecreërd om dit verschil te laten plaatsvinden. Maar het lijkt mij op den duur niet helemaal goed te zijn (als ik dit niet doe dan druk ik in feite de motor van zijn rubbers af ). Mijn vraag is nu; hoe komt het dat dit gebeurt en hoeveel kwaad kan dit zoals ik dit heb opgelost? Kan het zijn dat er in de bak lagers zitten die de stuwing van de schroef op kunnen vangen? (stuwlagers) zodat ik eigenlijkl geen stuwlager nodig heb, (omdat deze al in de bak zitten)
Hi, I have a boat with a diesel engine Volvo Penta MD2 with a hydraulic clutch. The problem is that when I switch from forward to reverse that the shaft slides about 8 to 10 mm forward and backward. In itself this is not a problem, but now I have a thrust bearing in it that the shaft is in place. In the flexible coupling I created space for this difference to occur. But I think in the end it is not quite good enough( if I don t do this I m putting of the engine from its rubbers) My question is, how is it that this happens and how much harm can this as I've solved this? Could it be that there are in the bin bearings that the propeller can t absorb? (Thrust bearings)
Hope hearing from you soon greetings Bob boot